Obstaja odpornost proti vrtenju vijaka, saj se pritrdilni element zaostri. Nekaj upora je zaradi trenja in drgnjenja med notranjo in zunanjo površino navoja. Zaradi tega je običajna priprava niti z mazanjem. To je lahko v obliki tekočega mazanja, maščobe ali sredstva proti zapiranju. Tudi tekoči zapiralniki navojev zagotavljajo nekaj mazanja med zategovanjem. Če je velikost navoja majhna, na primer majhni navojni vijak za premestitev, je primerno tekoče mazivo. Če je navoj velik ali navor razmeroma velik, na primer navoj pedala ali spodnji nosilec, uporabite mazivo ali spojino proti zapiranju. Vendar obstajajo situacije, ko proizvajalec morda ne priporoča mazanja pritrdilnega sredstva. Če je koristno za mazanje niti in pod glavo vijaka, še posebej, če je glava vijaka med zategovanjem obrnjena.
Navojniki so posebna lepila, ki se uporabljajo v številnih industrijah in v številnih aplikacijah. Te so na voljo prek orodja Park. Običajno zaklenjeni navoji se imenujejo "anaerobni." Te tekočine strdijo neodvisno od zraka in se bodo strdile in razširile. To utrjevanje in razširitev je tisto, kar daje tem materialom posebno lastnost. Vendar pa zaklepanja nitk ne bi smeli uporabljati za nadomestitev ustreznega navora in predobremenitve, kadar je pomembno obremenitev.
Proizvajalci kolesarskih komponent za svoje izdelke včasih uporabljajo "aerobne" ali "suhe" navoje, na primer na zavornih vijakih zavornih čeljusti. Ta spojina deluje predvsem kot polnilo niti. Če se del odstrani, se spojina ponavadi pokvari, zato za dopolnitev uporabite tekoči zaklepalec nitk.
Navojniki navoja so različni jakosti. Vžigalniki lažjih delovnih omaric veljajo za "servisne odstranljive" in jih je običajno mogoče odstraniti z običajnimi servisnimi postopki. Obstajajo spojine, ki so močnejše in pri demontaži so pogosto potrebni dodatni postopki, na primer segrevanje s pištolo za vroč zrak.
Večina spojin za zaklepanje niti je zasnovanih za kovine. Običajno niso namenjeni uporabi s plastiko in lahko tako utrdijo, kot oslabijo.
Zadrževalne spojine so namenjene za uporabo v tisku, kot so stisnjeni čepi. Zadrževalne spojine imajo ponavadi višjo viskoznost kot spojine, ki zapirajo nit. Mnoge zadrževalne spojine potrebujejo posebno tehniko odstranjevanja, na primer odvečno silo ali blago vročino. Zadrževalne spojine lahko prinesejo koristno popravilo obrobnih stiskalnic, kot je skodelica slušalk, ki se slabo prilega okvirju.
Navada mnogih mehanikov je, da na zunanji navoj nataknejo spojino za zaklepanje niti. To ponavadi ni težava, v nekaterih primerih pa to ni primerno. Ko so deli nanizani skupaj, se odvečne spojine vrnejo nazaj proti glavi niti, kjer se širi. Drugi deli so lahko nenamerno onesnaženi. Na primer, tekoča spojina, nanesena na vijak za konzolni zavor, se lahko konča v vrtilu zavorne roke. Spojino v tem primeru je treba nanesti v notranjo nit, sam šef. Poleg tega bodite previdni pri nanašanju spojin v sunkih. Premislite, kam bo šla presežna spojina, in obrišite presežek po zategovanju delov.
Vsak proizvajalec ključavnic objavlja priporočila za svoj poseben izdelek za zaklepanje niti. Spodaj so izdelki Park Tool.
Orodje za parkiranjeTLR-1: srednja zaščitna nitka za "odstranjevanje storitev" (vijaki v kletki za steklenico z vodo itd.)
Orodje za parkiranjeTLR-2: zaklepanje navojev visoke trdnosti (za odstranjevanje lahko potrebuje blago toploto)
Orodje za parkiranjeRC-1: močna zadrževalna snov (za odstranjevanje lahko potrebuje blago toploto)
Orodje za parkiranjeAP-1: temeljni premaz za pomoč RC-1 pri varovanju
Spojke proti zasegu, kot je Park ToolASC-1Spojina proti zapiranju je običajno zmes fino zmletega materiala, kot so nikelj, grafit, svinec, baker, aluminij, cink in molisulfid, pomešana z mineralnimi olji. Te spojine zagotavljajo dobro izolacijsko plast med kovinami in preprečujejo žolčenje v niti. Te spojine zagotavljajo veliko daljšo zaščito v neugodnih in mokrih razmerah v primerjavi z maščobo. Različne vrste in vrste spojin se razlikujejo glede na sposobnost delovanja pri visokih temperaturah, težkih obremenitvah, izpostavljenosti kemikalijam in stresu. Vendar so stres in obremenitve na kolesu manjši od avtomobilske uporabe, za katero so te spojine zasnovane. Pri uporabi teh spojin bodite previdni in upoštevajte varnostna navodila proizvajalcev.
